به نقل از «فارس»

ایرجی: ادعا نمی‌کنیم کارمان بی عیب و نقص است/ هیات دوومیدانی را بدون تلفن و اتاق تحویل گرفتم

تاریخ انتشار: ۲۰ آذر ۱۳۹۸ | کد خبر: ۲۶۰۵۸۱۹۹

رئیس هیات دوومیدانی تهران گفت: کارمان بی عیب و نقص نیست، اما می‌توانیم مشکلات خودمان را خودمان حل کنیم.

علی ایرجی در گفت‌وگو با خبرنگار ورزشی خبرگزاری فارس، در مورد لغو مجمع فوق‌العاده هیأت دوومیدانی استان تهران اظهار داشت: با توجه به اینکه چند نفر امضاء خود را پس گرفته‌اند و انصراف دادند به همین دلیل مجمع لغو شد.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

خوشبختانه الان وضعیت هیأت خوب است و اگر مشکلی وجود دارد در درون خانواده است در هر خانواده‌ای هم مشکلات به وجود می‌آید. همه ما باید کمک کنیم تا دوومیدانی رشد کند. وقتی اختلاف باشد همه آسیب می‌بینند. اگر ایرادی هم وجود دارد که حتماً همین طور است بزرگان دومیدانی باید کمک کنند که کار را جلو ببریم.

* ضعف داریم و نمی‌توانیم این موضوع را انکار کنیم

وی ادامه داد: حدود سه چهار سال هیأت تهران فعالیتی نداشته است الان هم نارسایی‌هایی هم وجود دارد و ما هم قبول می‌کنیم اما این طور نبوده که هیأت تهران تعطیل بوده باشد دوستان می‌توانند از اداره کل و فدراسیون در مورد فعالیت‌های ما بپرسند و بررسی کنند. من خودم آموزش و پرورشی هستم و این سازمان این روحیه را به من داده که هیچ وقت نگویم نمره‌ام بیست است من حاضرم هر کدام از دوستان که خواستند جلسه بگذاریم و صحبت کنیم. ما ضعف داریم و نمی‌توانیم این موضوع را انکار کنیم اما می‌توانیم مشکلات را خودمان حل کنیم.

رئیس هیأت دوومیدانی تهران در مورد اینکه مدتی فعالیت نداشتید و اعضای مجمع به خاطر همین از شما گلایه داشتند گفت:‌ تا 20 شهریور ماه درگیر برگزاری مسابقات بودیم و سرمان شلوغ بود و شاید این موضوع بیشتر وقت ما را گرفت و نتوانستیم زیاد فعال باشیم اما از آن به بعد کار کرده‌ایم. ما حرف دوستان را قبول می‌کنیم.

* همه ما اشتباهاتی داشته‌ایم/ رحیمیان ورزشکار و مربی بوده و با فدراسیون کار کرده است

ایرجی در مورد اینکه انتخاب دبیر هیأت با توجه به اینکه تجربه‌ای نداشته و یک زمانی هم تست دوپینگ او مثبت شده است،‌گفت: سؤال من این است مگر دبیر قبلی تجربه داشته است به هر حال شما برای کار کردن به منابع و امکاناتی نیاز دارید من یک ماه کامل در مورد انتخاب افراد صحبت و رایزنی می‌کردم. این را هم باید بپذیریم که همه ما در یک جاهایی اشتباه داشته‌ایم اما همین ابراهیم رحیمیان که به عنوان دبیر انتخاب شده خودش در المپیک شرکت کرده و شاگرد پرورش می‌دهد. او هم ورزشکار بوده ، هم مربی و هم با فدراسیون قبلی کار می‌کرده است.

 

* هیات را بدون تلفن، اتاق و بودجه تحویل گرفتیم/ کارمان بی عیب و نقص نیست

وی ادامه داد: هیأتی که نه تلفن، نه اتاق و نه بودجه داشته است باید به آن فرصت دهیم. ما از صفر کار را شروع کردیم و شرایط نرمالی نداشته‌ایم. من روزی که انتخاب شدم شعارم این بود که به سمت آموزش و پرورش برویم دوستان دیگر بودند که می‌گفتند می‌خواهند بودجه بیاورند اما من هیچگاه نگفتم و تمام حرفم این بود که باید با آموزش و پرروش ارتباط نزدیکی داشته باشیم خوشبختانه همین اتفاق هم تا کنون افتاده است.

رئیس هیأت دوومیدانی تهران با اشاره به اینکه دوستان باید فرصت بیشتری می‌دادند و کم طاقت نمی‌شدند،‌گفت:‌ادعا نمی‌کنیم که کارمان بدون عیب و نقص بوده است دوست داریم هم فرصت بدهند و هم توقعات را منطقی کنند، دست بزرگ‌ترهای دومیدانی تهران باید بالا سر هیأت باشد تا کارها را جلو ببریم.

* درخواست داریم چمن ورزشگاه شیرودی کامل در اختیار ما باشد/ حدادی از همینجا شورع کرد

ایرجی در مورد وضعیت مکان هیأت در ورزشگاه شهید شیرودی گفت:‌ فشار زیادی می‌آوردند که ما از این مکان برویم اما ماندیم و فعالیت کردیم و در حال حاضر تنها هیأتی هستیم که آنجا حضور داریم. خواهش من این است که چمن ورزشگاه شیرودی را در اختیار ما قرار دهند تا آنجا را به پایگاه قهرمانی تبدیل کنیم. در حال حاضر چمن در اختیار بخش خصوصی است و صحبتمان این است که اگر می‌خواهند اجاره دهند به خود ما اجاره دهند چون این طور مدیریت‌ها مجزا می‌شود و بی‌نظمی به وجود می‌آید.

وی ادامه داد: دومیدانی تهران از روز اول در ورزشگاه شهید شیرودی بوده است و آنجا خانه ما است همین احسان حدادی که قهرمان آسیا و المپیک می‌شود از همین ورزشگاه کارش را آغاز کرد ما باید بتوانیم آنقدر فعالیت کنیم که 200، 300 ورزشکار شناسنامه‌دار داشته باشیم.

انتهای پیام/

منبع: فارس

کلیدواژه: ورزشی استان تهران خانواده رشد

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.farsnews.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «فارس» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۲۶۰۵۸۱۹۹ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

خطر تحریم در واردات اتوبوس های جدید

تین نیوز

مدیرعامل اتوبوسرانی گفت: اگر سنگ اندازی برخی رسانه ها موجب تحریم قرارداد شهرداری تهران نشود، می توان به حضور اتوبوس های تازه نفس چینی تا پایان سال در تهران امیدوار بود.

به گزارش تین نیوز به نقل از شهر، مهدی علیزاده مدیرعامل اتوبوسرانی با حضور در شبکه افق، در رابطه با آخرین تحولات حوزه اتوبوسرانی و ناوگان جدید عمومی تهران توضیحاتی ارائه کرد.

عملکرد ۱۲ ساله اتوبوس های بی آرتی کیفیت آنها را نشان داد

وی با بیان اینکه بر اساس سابقه شهرداری تهران و شهرداری سایر شهرها اتوبوس های خریداری شده در ادوار مختلف از کشور چین بوده است، اظهار کرد: سابق بر این، اتوبوس های تندرو در سطح شهر با سه مدل از کشور چین تهیه شده که در ۱۲ سال شهرداریِ دوره آقای قالیباف صورت گرفته است.

علیزاده افزود: شاید وقتی نام چین می آید اینگونه تصور می شود که کیفیت محصولات آنها پایین است؛ اما چینی ها در این سال ها به دنیا ثابت کرده اند که محصولات با کیفیت نیز می توانند بسازند. قطعاً کالاهای چینی نیز براساس کیفیت خود، سطح بندی می شوند. اما مهم ترین نکته برای خریدهای سال های اخیر مشخصات فنی خودروهاست و کاربری و ماندگاری دستگاه بر اساس کیفیت بیشتر خواهد بود. شما به سابقه این اتوبوس ها در تهران نگاه کنید: اتوبوس های تندرو بیش از ۱۲ سال در خیابان های شهر در حال فعالیت هستند و از بهترین نوع اتوبوس های چین به شمار می رود.

مدیرعامل اتوبوسرانی با بیان اینکه شهردار تهران در سفر سال قبل خود به چین با یک تیم فنی و پشتیبانی برای خرید دوباره ناوگان تازه نفس به نتیجه رسیدند، یادآور شد: شهردار در روزهای اول قبول مسئولیت در شهرداری قرارداد ۱۷۵ دستگاهی با ایران خودرو دیزل منعقد کرد. این نشان می دهد که دغدغه ایشان حمایت از تولید داخلی است. این قرارداد منعقد و اتوبوس ها تحویل گرفته شد.

وی همچنین تصریح کرد: آقای زاکانی قبل از ورود به شهرداری حمل و نقل را دغدغه اصلی خود عنوان کرده بود و با این اقدام و قرارداد نشان داد که مردم برای شهردار اهمیت بالایی دارد. تولید داخل از نگاه آقای زاکانی از اهمیت بالایی برخوردار بود. از طرفی دو هزار و ۵۴۰ دستگاه اتوبوس در قراردادهای داخلی منعقد شد.

انعقاد قرارداد خرید ۲۵۰۰ دستگاه اتوبوس با تولیدکنندگان داخلی

علیزاده با بیان اینکه بیش از ۱۲ سال است که سیستم حمل و نقل عمومی نوسازی نشده است، خاطرنشان کرد: با این وجود تولید داخلی نیز یا کُند و یا متوقف شده است. سه هزار و ۴۰ دستگاه اتوبوس قرارداد بسته شد که وقتی دیدیم تولیدکنندگان داخلی توانایی تأمین آن را ندارند، ۵۰۰ دستگاه کنسل شد و به دو هزار و ۵۴۰ دستگاه رسید. ایراد این است که خطوط تولید داخلی در این ۱۲ سال، یا تعطیل و یا نیمه تعطیل است و با توجه به پیچیدگی تولید اتوبوس، روند احیای آنها زمانبر است و از سویی بیش از هزار و ۳۰۰ شهرداری در کشور داریم.

وی ادامه داد: زمان تحویل اتوبوس های داخلی یک ساله بوده و قطعا عقب هستیم. باید یکی از شرکت ها تا امروز بیش از ۳۰۰ دستگاه اتوبوس تحویل می داد که فقط ۱۲۰ دستگاه تحویل داده است! برخی قطعات این اتوبوس ها از بیرون وارد می شود و همین فرایندهای اداری و گمرکی، تولید اتوبوس داخلی را دشوار کرده است.

تولیدکنندگان داخلی توان رفع نیاز همه شهرهای کشور به اتوبوس را ندارند

مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی شهر تهران با تأکید بر اینکه اگر به دنبال شرکت های داخلی نمی رفتیم این موضوع مطرح می شد که چرا از آنها حمایت نشده است، گفت: ما می خواهیم به تولید و کارگران کمک کنیم تا بتواند کار کند. هرچه نوسازی کنیم باید در طول سال خرید را ادامه دهیم تا پس از چندین سال به یک دوره مدیریت شهری فشار وارد شود و ناچار به فشار وارد کردن به تولیدکنندگان داخلی شود.

علیزاده با بیان اینکه در حوزه تولید داخل با مشکلاتی رو به رو هستیم و واقعیتی انکار ناپذیر است، گفت: مقام معظم رهبری در سالهای اخیر بر این تأکید داشتند که اگر خودروساز داخلی حمایت می شود نباید خودروی بی کیفیت ارائه داد. شرکت ایران خودرو هم در حال رفع نواقص اتوبوس های خود است. در ابتدای کار مشکلاتی وجود داشت و در بسته ای که از آنها تحویل گرفتیم، بیش از ۱۰۰ دستگاه اتوبوس متوقف بود و کیفیت نداشت. ما مسائل فنی را اعلام کردیم و تلاش کردند برطرف شود. کمیته فنی ما با تولیدکنندگان داخلی تمام مشکلات را رفع کرده اند و اتوبوس های نو با رنگ های مشخص و تجهیزات و امکانات مطلوب در سطح شهر تردد دارند.

وی با تأکید بر اینکه ما وظیفه داریم از خودروساز داخلی حمایت کنیم، یادآور شد: ما با ایران خودرو قراردادی نداریم . قرارداد امروز ما با شرکت عقاب و دیگر شرکت هاست. این شرکت ها قرار نیست تمام اتوبوس ها را به تهران تحویل دهند و باید سراسر کشور پوشش داده شود. لذا توان و ظرفیت این میزان تولید وجود ندارد و اگر همین تعداد اتوبوس نیز تأمین شود، مطلوب است.

مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی شهر تهران با بیان اینکه پایتخت حداقل به پنج هزار اتوبوس دیگر نیاز دارد، اظهار کرد: مدل قراردادی با شرکت های ایرانی به این شکل بود که باید شهرداری از منابع داخلی اعتبارات را تأمین می کرد. عدد قراردادها نزدیک به ۲۰ هزار میلیارد تومان است و قطعاً شهرداری این رقم را به صورت نقد ندارد. سال قبل شورا برای حوزه حمل و نقل ۴۵ درصد از کل بودجه را در نظر گرفت که به بخش های مختلف اختصاص داشت و از این میزان هفت هزار و ۲۰۰ میلیارد تومان به اتوبوسرانی اختصاص داشت. با این رقم چند اتوبوس هشت میلیاردی می توانستیم بخریم؟

وی افزود: ما هرآنچه را داشتیم به خودروسازان اعلام کردیم تا هم به تولید و کارگران و هم به مردم خدمت شود؛ لذا گفتیم ۲۵ درصد به صورت نقد تأمین می کنیم و ۲۵ درصد را نیز ملک تحویل می دهیم و ۵۰ درصد نیز تسهیلات بانکی پرداخت و اقساط توسط شهرداری پرداخت می شود. این روش ابتکار جدیدی بود که شهردار تهران ابلاغ کرد و شرکت ها نیز پذیرفتند. این اقدام در دوران بلدیه بی سابقه بود و شهرداری زیر بار آن رفت. برای شرکت ها نیز مسئولیت ایجاد شده و باید املاک را به فروش برسانند، امور اداری را دنبال کنند و واردات تجهیزات را انجام دهند.

علیزاده همچنین تصریح کرد: تیم فنی خوبی در مجموعه شهرداری به ویژه در اتوبوسرانی و همچنین وزارت کشور، اتوبوس های برقی وارداتی را بر اساس استانداردهای روز دنیا بررسی کرده اند. نیمی از قیمت این اتوبوسها به دلیل قیمت باتری است. یکی از تولیدکنندگان یک اتوبوس برقی تحویل داده بود که پیمایش آن ۱۷۸ کیلومتر بود! اتوبوس های خریداری شده از چین، حداقل ۴۰۰ کیلومتر پیمایش دارد.

مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی شهر تهران با بیان اینکه اتوبوس هایی که از تولیدکنندگان داخلی تحویل گرفته ایم بر اساس نمونه شاهد است، یادآور شد: ما این نمونه ها را در خطوط تست می کنیم و اگر چارچوب ها رعایت شده بود که مورد استفاده قرار می گیرد و اگر نبود باید نواقص برطرف شود. اگر برخی رسانه ها اجازه دهند و مشمول تحریم ها نشویم، قرارداد اتوبوس های چینی به نتیجه می رسد! تولیدکننده چینی باید یک نمونه شاهد تحویل دهد و به مدت یک ماه در تهران برای تست تردد خواهد کرد. در صورت تأیید نماینده ما در خط تولید حضور خواهد یافت.

وی اضافه کرد: قراردادی که شهردار تهران با چین منعقد کرده، نقد نیست و چند دستگاه در آن درگیر هستند که شامل شهرداری، بانک شهر، وزارت کشور و بانک مرکزی است. بانک شهر ۲۰ درصد از مبلغ را از جانب شهرداری به صورت نقد پرداخت می کند. شرکت چینی ماهیانه ۴۰۰ تا ۵۰۰ دستگاه اتوبوس تحویل می دهد. مدل یوزانس که در قراردادها تنظیم شده بر اساس مطالبات بین دولت چین و جمهوری اسلامی است. شرکت های چینی بعد از تحریم های گسترده آمریکا با ترس و لرز با ایران مستقیما وارد مذاکره می شوند. چرا باید دست خود را خیلی راحت رو کنیک که آمریکا دوباره تحریم کند و مردم آسیب ببینند؟ با توجه به این موضوع یک هلدینگ را در نظر گرفتیم که هم تدبیر تحریم را اندیشیده باشیم و هم نیاز پایتخت تأمین شود.

علیزاده با بیان اینکه ایران خودرو تنها به صورت نقدی کار می کرد و تنها شرکتی که با ما وارد معامله نشد ایران خودرو بود، گفت: پیشنهاد مکتوب ایران خودرو برای اتوبوس های برقی، ۳۱۶ هزار یورو بود. قیمت اتوبوس دیزلی تقریبا هفت تا هشت میلیارد تومان است و به میزان دو برابر آن قیمت اتوبوس برقی است. ما اما با رقم ۲۲۰ هزار یورو با چینی ها قرارداد بستیم.

وی با اعلام اینکه امروز حدود دو هزار دستگاه اتوبوس به تهران خدمات ارائه می دهد، در حالیکه از هزار و ۸۰۰ دستگاه اتوبوس در ابتدای دوره فعلی ۸۰۰ دستگاه فعال بود، گفت: بر اساس آخرین آمار دو هزار و ۱۳۰ دستگاه اتوبوس در سطح شهر تردد می کنند.

مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی شهر تهران گفت: اگر سنگ اندازی نشود، پس از انجام پیش پرداخت در سال جاری شاهد حضور اتوبوس های چینی در تهران خواهیم بود.

آخرین اخبار حمل و نقل را در پربیننده ترین شبکه خبری این حوزه بخوانید